KÖPRÜ VE YOLLAR ; KAPANMAYAN KARA DELİK 

KAYNAK : https://kuramsalaktarim.blogspot.com/2019/12/kopru-ve-yollar-kapanmayan-kara-delik.html#more




2 Ocak 2020 Perşembe günü, tünel ve köprülerin
önümüzdeki yıl için geçiş ücretleri açıklanacak. Ücret artışları dolara bağlı
olarak otomatiğe bağlandığı için 31 Aralıktaki dolar değeri tahmin edilirse,
geçiş ücretleri önceden belirlenebilir. Her şey, ihale aşamasında ve şirket
yararına sözleşmelere konmuş… Avrasya Tüneli geçiş ücreti, (tek geçiş) binek
arabalarda 4 dolar + KDV+ABD Tüketici Fiyat Endeksini (CPI); minibüslerde 6
dolar +KDV +ABD Tüketici Fiyat Endeksi (CPI)dir. Tünel, kent içi geçiş olduğu
için, ücreti gidiş-dönüş olarak hesaplamak gerekiyor. Yani, halka dönük gerçek
kullanım ücreti, binek arabalarda 8 + KDV (%8) + yüzde 2 ABD Tüketici Fiyat
Endeksini (CPI)=8,81 dolara, çıkıyor. Bu rakam, minibüslerde 13,22 dolar
oluyor. Son günlerde yükselmeye başlayan ve değeri bugün 5,91 (18 Aralık) lira
olan dolar, ay sonunda örneğin 6,82 olursa, binek arabalar Avrasya Tünelin’de
tek geçiş için 30, gidiş geliş için 60 lira ödeyecek. Bu miktar minibüslerde 45
ve 90 lira olacak.

Avrasya Tüneli ve Köprüler




Halkın önemli bir bölümü; tünellere köprülere ya
da otoyollara bakıp gördüklerinden etkileniyor ve bu ‘büyük eserleri’ ülkeye
kazandıranları takdirle anıyor. Bu yatırımları hayranlık duyguları içinde
izliyor.


Bilgiden yoksun insanlar için bu sonuç
olağandır. Görüntü etkileyici, yaymaca yoğundur. Arabasının olmaması, köprüyü
ya da tüneli kullanmaması duygularında bir değişiklik yapmıyor. Ülkeyi zora
sokacak bir mali yükünün altına girildiğini, sonuçların kendi yaşamını olumsuz
etkileyeceğini aklına getirmiyor.




Ekonomiden Siyasete




Bilgisizlik, öngörüsüzlüğü ekonomik alandan
çıkarıyor ve siyasi alana taşıyor. Olaylar arasında bağ kurulamıyor. Zengin işi
bu pahalı yatırımları yaptıranları, büyük işler yapan büyük insanlar olarak
görüyor.


Yap-işlet-devret yöntemiyle yaptırılan
yatırımlar borçlanma olarak görülmüyor. Ekonomik sorunların ağırlaştığı bir
dönemde gerekli olup olmadığı da sorgulanmıyor. Halka; devlet hazinesinden para
çıkmadığı, yatırımları şirketlerin gerçekleştirdiği, bedelin hizmeti alan
kullanıcılar tarafından ve uzun yıllara yayılarak ödeneceği söyleniyor.


Doğru gibi görünen bu savlar, işin gerçeğini
öğrenip değerlendirmeyen insanları doğal olarak etkiliyor. Oysa, konu;
Türkiye’nin içinde bulunduğu koşullar, üslenilen yükümlülükler, ödemenin biçim
ve miktarıyla birlikte ele alındığında, söylenenlerin gerçeği yansıtmadığı,
kimi gerçeklerin de söylenmediği ortaya çıkıyor.
 

Koşullar, Gerçekler




Avrasya Tüneli, 5.4 kilometresi deniz tabanı
altında, 9.2 kilometresi yol genişletme ve iyileştirme çalışmalarından
oluşuyor. Çapı 13,7 metre. İki katlı; 2 gidişi ve 2 gelişi var. Yalnızca binek
arabalar ve küçük minibüsler geçebiliyor. Maliyeti 1 milyar 245 milyon dolar.


 Şirketin
özkaynak yatırımı 285 milyon, kredi tutarı 960 milyon dolar. Kredide Hazine
garantisi var, şirket borcunu ödemezse devlet ödeyecek. Yapımcı şirketin
imtiyazlı kullanım süresi 26 yıl (25 yıl, 11 ay, 9 gün).


Köprü, tünel ve otoyollarda, araç geçiş
ücretlerinde artış ABD tüketici endeksine (CPI) bağlandığı için, geçiş
ücretleri hem dolar olarak hem de Türk lirasının değer yitimi nedeniyle
artıyor. CPI endeksi, 2018 için yüzde 2’dir.
 

Geçişler Azalacak, Ödemeler Artacak




Gelir düzeyi düşen insanlar, köprü ve yolları
daha az kullanacak, geçişler daha da azalacak. Şimdiden artmaya başlayan
tepkiyi azaltmak için, geçiş ücretlerindeki KDV yüzde 18’den yüzde 8’e
düşürüldü. Yani, hazine gelirinden köprülere dolaylı olarak yeni bir kaynak
daha aktarılmış oldu.


2018 Bütçesi’ne; Avrasya Tüneli, Osmangazi
Köprüsü ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçmeyen araçlar; şehir
hastanelerinde yatmayan hastalar için, 2018 bütçesine 6,2 milyar lira ödenek
konmuştu. Ödeneğin yüzde 60’ı, 2 köprü ve 1 tünelde geçmeyen araçlar için
ödeniyor. Geride daha Şehir hastanelerine ve başka yap-işlet-devret
yatırımlarına yapılacak ödenmeler var. Bütçe’de ayrılan para yetmiyor.


Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme
Bakanlığı’nın Araç Geçiş Raporu’nda açıklanan veriler, köprü geçişlerindeki
zararı ortaya koyuyor. Rapor; Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüleri ile
Avrasya Tüneli’ndeki araba geçişlerinin, şirketlere verilen geçiş
garantilerinin büyük farklarla altında kaldığını gösteriyor.
 

Osmangazi Köprüsü




Osmangazi Köprüsü’nde günlük 40 bin araç geçiş
garantisi verilmiş. Köprü geçiş ücreti, 3. Sınıf araçlar için 35 dolar. Buna
KDV ve Amerikan Tüketici Endeksi eklenince bedel 38,5, dolara çıkıyor. Aynı
hesapla, 3. Sınıf araçlar için geçiş ücreti, 2 Ocak 2020’de 263 lira olacak.


Osmangazi Köprüsü’nden 2017’de günde ortalama 14
bin araç geçmiş. Geçmeyen günlük 26 bin, yıllık 9,5 milyon aracın bedeli 368
milyon dolar yapıyor. Bu parayı da Hazine yani halk ödedi.1


Ulaştırma Bakanı günlük geçiş sayısının 2019’da
21 bin olduğunu açıklamış. Rakam doğruysa ve geçişlerin ortalamasını 3. Sınıf
araçlar olduğunu kabul edersek, geçmeyen araç sayısı günlük 19 bin, yıllık 7
milyon oluyor. Bunlar için de, devlet 270 milyon fazla ödeme yapılacak.
Osmangazi Köprüsü’nün yatırım bedeli 1 milyar 140 milyon dolardır. Yani
devletin geçmeyen araçlar için şirketlere 4 yılda ödediği parayla, yeni bir
Osmangazi köprüsü yapılabilecekti.
 

Yavuz Sultan Selim Köprüsü




Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde geçiş ücreti
otomobillerde 3 dolar. KDV ve ABD Tüketici Endeks artışı eklenince geçiş ücreti
otomobillerde 3,3, kamyonlarda ortalama 16,2 dolar oluyor.


Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün2 Ocak’ta
açıklanacak 2020 geçiş ücreti otomobillerde tek geçiş için 22,5, gidiş geliş
için 45 lira olacak. Bu rakam, kamyonlarda tek geçiş için 110,5, gidiş geliş
için 221 lira oluyor.


Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde, günlük 135 bin
araç geçiş garantisi verilmişken, ortalama 38 bin araç geçiş yapmış. Geçmeyen
günlük 97 bin, yıllık 35,4 milyon aracın bedelini yine Hazine yani yine halk
ödüyor.2 Ödeme miktarı, 2017 için 147 milyon 825 bin dolar. 2018 yılında toplam
14 milyon 923 bin araç geçişi oldu. Geçiş garantisi 49,2 milyon. Hazine,
işletmeci firmaya 34,1 milyon aracın bedeli olarak, 448 milyon lira ödemek
zorunda kaldı.




DİPNOTLAR




1  https://tr.sputniknews.com/ekonomi/201706301029093250-chp-milletvekili-akar-osmangazi-koprusu-zarar-maliyet/


2  “CHP’li
Akar Tünel ve Köprülerden Geçen Araç Sayısını Açıkladı” www.sozcu.com


3  https://odatv.com/3.-kopruden-buyuk-zarar-2104171200.html


4  https://www.gazeteduvar.com.tr/ekonomi/2019/04/05/arac-gecis-garantisi-yine-tutturulamadi/

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

cialis 5 mg viagra satın al Elektronik Sigara https://wwv.stag9000.shop http://umraniyetip.org/anadolu-yakasi/maltepe-escort/ perabet