Cialis 20 Mg Cialis Viagra Satış Cialis 5 mg Viagra sipariş elektronik sigara


‘İSTANBUL HAVALİMANI TÜRKİYE’YE YAPILMIŞ BİR KÖTÜLÜK
OLARAK TARİHE GEÇECEK’
 

14 Ağustos 2019




Yapımından açılışına ve
faaliyete geçmesine kadar onlarca sorunla karşı karşıya kalan İstanbul
Havalimanı hakkındaki iddialar zaman zaman yaşanan olaylarla yeniden gündeme
geliyor.


İstanbul Havalimanı’nda ilk
ticari uçuşu 31 Ekim’de gerçekleşti. Atatürk Havalimanı’nda taşınmalar 3
Mart’ta başladı. Proje aşamasından bugüne kadar eleştirilerin odak noktası olan
havalimanı ile ilgili iddialar hâlâ devam ediyor.


Cumhuriyet’ten Zahra Özdilek
İstanbul Havalimanı ile iddiaları konunun uzmanlarına sordu.


Hortum çıkabilir


Ekoloji uzmanlarından Prof.
Dr. Doğan Kantarcı ise İstanbul Havalimanı arazisindeki incelemelerin yetersiz
olduğunu belirterek pistlerle hâkim rüzgâr yönlerinin uyumlu olmadığını
söyledi.


İstanbul Havalimanı’nın
pistleri kuzey/güney doğrultusunda planlandığını dile getiren Kantarcı “Hâkim
rüzgârlar genellikle poyraz yıldız ve karayel yönlerinden kuvvetli olarak
esmektedirler. Rüzgâr yönleri ile uçakların iniş kalkış yönlerinin uyumlu olmaması
çok önemli ölçüde sıkıntı yaratmaktadır. Havalimanında üst materyal kazılıp
kaldırıldığı ve yükselti 40 m kadar düşürüldüğü için alan çevresindeki arazi
içinde ‘at nalı’ gibi alçakta kalmıştır. Kuzeybatıdan ve kuzeydoğudan esen yer
rüzgârları alçak araziyi çevreleyen yamaçlarda dönerek alan üzerinde anaforlar
oluşturmaktadırlar. Bu anaforların hortumlara dönüşme olasılığı da vardır”
dedi.


Askeri havalimanı olabilir


Pistlerde yüzey bozulması ve
taksi yollarında çökmeler meydana geldiğini dile getiren Kantarcı piste inen
uçakların yüzeye çok yüksek bir basınçla tekerlek koyduklarını söyledi.


Pistin beton kalınlığı 1 metre
olup alttaki kil materyalin kaya olmayışının pistin esnemesine sebep olduğunu
dile getiren Kantarcı şöyle devam etti:


“Yapılan dolgunun uzun bir
süre oturmasını da beklemek gerekirdi. Betonun esnekliği azdır. Uçakların
konuşundaki basınç pist yüzeyinin kısa bir süre sonra dalgalı bir yapıya
(ondülasyon) dönüşmesini sağlayacaktır. Taksi yollarında ve diğer alanlarda
çökme olayları olağandır. Sonuç olarak İstanbul 3. havalimanı hem yer seçimi
yanlıştır. Hem de arazi incelemeleri yetersizdir. Bu yanlışlık ve yetersizlik
mühendislerin gayretleri ile giderilemeyecek ölçektedir. Dolayısı ile bu
havalimanının uluslararası sivil havacılıkta yoğun olarak kullanımı birçok
sorunu ve tehlikeyi de beraberinde getirmektedir. Yolcu uçaklarının iniş
kalkışları için güvenli olmayan hava limanları işletilemezler. Askeri havaalanı
olarak kullanılabilirler veya ‘hayalet havaalanına’ dönüşürler. ”


İniş takımında yangın


Uçakların uzun süre taksi
halinde kalmasını değerlendiren emekli pilot Bahadır Altan “Uçaklar özellikle
yüklüyken sıcak havada yokuş aşağı giderken fren yapmak zorunda kalıyor. Çünkü
belli bir hızın üzerine çıkamaz. Fren yaptıkçada tekerlekler ısınıyor. Bu iniş
takımlarında yangına sebep olabilir. Hatta buna bazı tedbirler alınıyor.
Kalktıktan hemen sonra hava akımıyla soğutabilmek için uçaklar iniş takımlarını
biraz geç yukarı topluyor” dedi. Altan şöyle devam etti: “Bütün havayolları
yerden geçen süreyi minimuma indirmek ister. Uçağı ne kadar hava da tutarsa o
kadar verimli kullanmış olur. Yerde geçen sürenini fazlılığı maliyetlere
yansıdı bile. THY’nin son açıkladığı rakamlar dediklerimizi doğruluyor.
Kârlılık yüzde 70 azalmış. 3. havalimanı bir kara delik gibi sivil havacılığı
eritecek. Zor duruma sokacak bir yatırım. Türkiye’ye yapılmış bir kötülük
olarak tarihe geçecek. ”


ŞEFFAF OLUN


Uzman Ekolog Kuş Gözlemcisi
Kerem Ali Boya Türkiye’de kuş kazalarının paylaşılmamasının önünde politik
niyetin olduğunu belirterek kuş kazalarının şeffaf bir şekilde paylaşılması
gerektiğini söyledi.


Önlemlerin alınması için
şeffaf olunması gerektiğine değinen Boya “Kuş kazalarında pilot bir manevra
yapamaz anında devasa bir uçak. Dolayısıyla zaten suçlu olmaması lazım. Fakat
Türkiye’deki suçluyu bulunca ona ceza verme kanunu çok yaygın olduğu için o
şekilde yargılanacak büyük ihtimalle. Havalimanının daha iyi işlemesi için ne
kadar kuş kazasının olduğunun paylaşılması lazım. Ona göre önlem almak lazım.
Çok basit bir şey göçmen kuşlar mı? yoksa yerli kuşlar mı? ” diye konuştu.


Pistlerle ilgili de bir sorun
olabileceğini söyleyen Boya şöyle devam etti:


“Atatürk Havalimanı’nda 2 tane
pist var bir tanesi kuzey-güney doğusunda birisi de doğu-kuzey doğuyla
batı-güney tarafında özellikle lodoslu havalarda bu pist kullanılıyor. Şu anda
yeni havalimanında 2 pist var ikisi de kuzey-güney doğrultusunda. Eğer bu
pistlerin dışında çok önceden planlanan doğu-batı doğrultusunda veya farklı
doğrultuda bir pist yapılabilecekse o yapılmalı. Eğer başka pist yapılacaksa
bugüne kadar yaşanan problemleri bertaraf edeceği ihtimali var. Keşke oraya
yapılmasaydı kuşların yoğun göçü olan bir yer. Ben kuş gözlemcisiyim bugüne
kadar yapılan tüm literatürü görmüşümdür arkadaşlarım da var. Neye bakacaklar
nasıl önlem almayı düşünüyorlar? En azından şu istatistiği verseler; Uçağın
kuşlara çarpma olayı yaşandı. Fakat ilginç bir şekilde bunlar göçmen kuşlar
değildi çoğu martıydı. ”


ENDİŞE YARATAN İDDİALAR


İstanbul yeni havalimanının
özellikle açılış tarihi yaklaştıkça gündemde kalmasını sağlayan esas olay ise
işçi eylemleri ve iş güvenliğiyle ilgili tartışmalar oldu.


İstanbul yeni havalimanında
çalışan işçiler eylül ortasında çalışma ve yaşam koşullarını bırakmak için
protesto eylemleri düzenledi. Eylemlere güvenlik güçleri biber gazıyla müdahale
etti ve 600’den fazla işçi gözaltına alınmıştı. Gözaltına alınanların 27’si
tutuklandı.


Havalimanı kuş göç yollarının
üzerinde


İstanbul Havalimanı’na dair
hem Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği’nin (TMMOB) hem de Kuzey Ormanları
Savunması’nın hazırladığı 2014-2015 tarihli raporlarda havalilmanın Türkiye’nin
önemli kuş göç yollarından birinin geçtiği rota üzerinde olduğu vurgulanıyordu.
Geçen haftalarda Türk Hava Yolları’na (THY) ait İzmir-İstanbul seferini yapan
yolcu uçağı iniş sırasında kuş sürüsüne daldı ve uçağın gövdesinde hasar
oluştu.


Hava koşullarıyla ilgili
kaygılar


ÇED raporuna göre
havalimanının inşa edildiği bölge yılın 107 günü kuvvetli rüzgârlı 65 günü ise
yoğun bulutlu geçiyor. Meteoroloji Mühendisleri Odası Başkanı Sıtkı Erduran
2015 yılında yaptığı bir açıklamada mevcut veriler itibarıyla yerin havalimanı
yapımına uygun görünmediğini söylemişti.


Taksi yolu çöktü


Nisan ayı başında tam
taşınmanın gerçekleştiği İstanbul Havalimanı’nda aradan geçen 4 aylık bir
sürenin ardından taksi yollarından biri çöktü. Pilotların sık sık şikayetlerini
dile getirmesinden sonra taksi yolunun kullanıma kapatılması kararlaştırıldı.


İGA: Çalışmalar devam ediyor


Taksi yolunun çökmesi ile
ilgili açıklama yapan İGA “İstanbul Havalimanı’nda taksi trafiğini
hızlandıracak çalışmalar tüm hızıyla sürmektedir. Bu kapsamda taksi yolları
yüzey altına yerleştirilmesi planlanmış trafiği hızlandıracak loop sensörleri
mikrodalga bariyerleri kumanda kontrol panelleri ve stop bar montaj
çalışmalarına başlanmış olup haberde belirtildiği gibi taksi yolunun çöktüğü
iddiası doğru değildir” ifadelerine yer verdi.


Havalimanının göç yolu
üzerinde bulunması ile ilgili İGA’nın hazırladığı bir raporda Tel Aviv’deki Ben
Gurion Havalimanı gibi kuşların göç rotasında bulunan havalimanlarında kuşlara
karşı onları gözlemlemekten başka bir önlem olmadığının öğrenildiği bilgisi
var.




LİNK : https://www.gercekgundem.com/guncel/112210/istanbul-havalimani-turkiyeye-yapilmis-bir-kotuluk-olarak-tarihe-gececek

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

deneme bonusu veren siteler | hd film izle | film izle | film izle | 4k film izle | bets10 giriş

cialis 5 mg viagra satın al Elektronik Sigara https://wwv.stag9000.shop http://umraniyetip.org/anadolu-yakasi/maltepe-escort/ perabet novagra satın al viagra satış