Cialis 20 Mg Cialis Viagra Satış Cialis 5 mg Viagra sipariş elektronik sigara

Bir Pilotun Gözünden : İran’da
Düşen Özel Türk Jetinin Muhtemel Düşme Sebebi


11 Mart Pazar akşamı
Dubai’den İstanbul’a hareket eden, Başaran Holding’e ait TC-TRB adlı özel jet,
İran’da düşmüştü. 11 kişinin hayatını kaybettiği kazayla ilgili henüz kara kutu
inceleniyor fakat Sözlük’ün pilot yazarlarından “ready for
departure”nin konuyla ilgili bir tahmini var.


uçağın döne döne düştüğünü gören görgü
tanıklarının ifadesinden yola çıkarsak


uçak muhtemelen stall’a girmiş, sonrasında
stall’dan kurtarılamamış ve viril denen anormal duruma girerek (uçağın
döne döne düşmesi) stall’ın son noktasına ulaşmış. bu esnada başka arızaların
olup olmadığını bilmiyoruz.


uçağın ağırlığı,
o irtifadaki hava sıcaklığı nedir onu da bilmiyoruz, ama bu ifadeden yola
çıktığımızda, uçakta başka bir arıza olmadığını düşünürsek, uçağın stall’a
girme sebebi coffin corner‘a girmesi olabilir.


nedir bu coffin corner?


1.
yüksek irtifada motorun yakıt yakıp itki üretebilmesi için gereken oksijen,
deniz seviyesine nazaran çok daha azdır. bu yüzden yukarı doğru tırmandıkça,
uçağın kendini havada taşıyabilme kapasitesi de kademeli olarak azalır. bir
uçağın o günkü hava şartları ve o anki ağırlığına göre çıkabileceği, yani
stall’a girmeden kendini taşıyabileceği maksimum irtifaya aerodinamik
tavan denir. uçaklar aerodinamik tavana kadar çıkmaz. en fazla, tırmanış
oranının 300 feet/dakika olduğu service ceiling diye tabir edilen bir noktaya
çıkarlar, ki emniyet payı olsun. eğer farkında olmadan aerodynamic ceiling’in
de üzerine çıkmaya başlarsanız, artık üretilen kaldırma kuvveti uçağı
taşıyamayacak kadar azalır ve uçak titremeye başlar. buna low speed buffet denir. bu, stall’ın ilk
işaretidir. uçak, eğer bu şekilde tırmanmaya devam ederseniz, stall’a
gireceğini anlatmaya çalışır.


peki bundan nasıl
kurtulunabilir? 


uçağın burnunu aşağı
verip uçağa biraz sürat kazandırırsanız, biraz irtifa kaybederek tekrar
kaldırma kuvveti üretebilecek bir seviyeye inersiniz. tabi bu esnada takat
takviyesi de yapılır ama o durumdaki bir uçak maksimum takatle uçtuğu için,
bundan bahsetmenin gereği yok.


o zaman neden burnu aşağı
verip uçağı süratlendirerek stall’dan kurtulmadılar? bu da coffin corner içinde olduklarını düşünmeme
sebep olan bir başka etkene getiriyor bizi. bunu da ikinci maddede
açıklayacağım.


2. irtifa arttıkça, hava
yoğunluğunun, dolayısıyla sürtünmenin azalmasından dolayı uçaklar deniz
seviyesinden çok daha süratli bir şekilde uçabilir. zaten hava yolu
taşımacılığında yüksek irtifada uçmanın mantığı da budur. daha düşük yoğunluk,
daha fazla sürat ve daha az yakıt sarfiyatı demektir. ama ulaşabileceğimiz
süratin de bir limiti vardır. uçakların gövde yapısı, belli bir süratin üzerine
çıkmanıza izin vermez. bu süratin üzerine çıktığınızda gövde üzerinde ve
kanatlarda oluşan stres bu parçalarda çatlama, kırılma ve kopmaya sebebiyet
verebilir. bu yüzden, belli bir irtifadan sonra sürat birimi knot/hour olarak
değil, mach olarak hesaplanır. çünkü irtifa arttıkça, sıcaklığın düşmesi
sebebiyle ses hızına gittikçe yaklaşılır. yoğunluğun da azaldığını hesaba
katarsak, knot üzerinden aynı süratle uçtuğumuzu düşünsek bile, aslında irtifa
aldıkça yere göre süratimiz de artar. çünkü hava yoğunluğu azalır ve siz aynı
gücü üretmeye devam edersiniz. bu da aslında sürat kazanmanız demektir. bu
yüzden, farkında olmadan aşırı sürate girmemek için, cross over irtifası dediğimiz bir irtifada,
uçağın süratini knot/hour olarak okumayı bırakıp mach olarak okumaya başlarız.
bu irtifa hava şartlarına göre değişmekle birlikte, uçağın o anki süratinin
0.76 mach’a (ya da seyir irtifasında tutacağı sürat kaç mach ise) ulaştığı
irtifadır. bu noktadan sonra ses hızına göre uçarız. çünkü ses hızına
yaklaştıkça, yukarıda da bahsettiğim gibi, uçağın gövde ve kanatlarındaki
stres, malzemenin limitlerine yaklaşır. bu noktada sürat göstergesine bakarsak,
mach’ı sabit tuttuğumuz için, irtifa aldıkça süratin düştüğünü görürüz. aslında
süratimiz knot cinsinden düşüyor görünse bile, mach sabit olduğu için süratimiz
de sabittir. uçabileceğimiz maksimum mach’a *
geldiğimizde, yukarıda bahsettiğim limitlere de gelmiş oluruz. bu noktaya
geldiğimizde de uçak yine titremeye ve sarsılmaya başlar. aşırı sürate girmenin
bir işarı da yine budur. buna da high speed buffet denir. bundan kurtulmak için
sürat azaltmanız gerekir.


bu sebeple,
uçakların seyir irtifası, low speed
buffet
ile high speed buffet arasında kalacak emniyetli bir sürati
tutabileceğimiz irtifaya ayarlanır.


olayı basitleştirirsek


sürat
göstergesinde low speed buffet 20000 feet’te, atıyorum, 210 knot, high speed
buffet ise 330 knot olduğunu kabul edelim. bu bize 120 knot’lık bir sürat
serbestisi sağlar. yani uçak 210 knot ile 330 knot arasında stall’a girmeden,
kanatları da kırmadan uçabilir. 35000 feet’e çıktığımızda ise, uçağın stall’a
girmeden kendini havada tutabileceği low speed buffet sınırı, hava yoğunluğunun
azalmasından dolayı daha da yükselir ve yine atıyorum, 250 knot olur. high
speed buffet ise sıcaklığın düşmesi ve buna mukabil gerçek süratin artmış
olması sebebiyle daha düşük bir sürate iner ve atıyorum, 270 knot’a düşer. bu
da, bu irtifadaki uçabileceğimiz aralığın 20 knot’lık bir aralık olduğu
anlamına gelir. yani marj iyice daralır.


şimdi, bu durumdayken, daha da tırmanmaya
çalışırsanız ne olur? 


low speed buffet 250 knot’tan daha da
yukarı çıkar, high speed buffet ise 270 knot’tan daha da aşağı iner. ve siz
tırmanmaya devam ettikçe öyle bir noktaya gelirsiniz ki, low speed buffet ile
high speed buffet sürati aynı noktada birleşir. işte bu noktaya havacılık
literatüründe coffin corner denir. 



low sped buffet’tan kurtulmak için sürati
artırmanız gerekir, ama aynı anda high speed buffet’tan kurtulmak için de sürat
azaltmanız gerekmektedir. silahlı bir adam tarafından kovalandığınız çıkmaz bir
sokaktasınızdır. ileri gidemezsiniz, geri de dönemezsiniz.


bu yüzden stall’a girme riskini göze
alarak, irtifa verip tekrar kaldırma kuvveti üretebileceğiniz bir irtifaya
alçalmanız gerekir. ama viril çoktan başlamışsa, o noktadan sonra uçağı
kurtarmak zordur.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

deneme bonusu veren siteler | hd film izle | film izle | film izle | 4k film izle | bets10 giriş

cialis 5 mg viagra satın al Elektronik Sigara https://wwv.stag9000.shop http://umraniyetip.org/anadolu-yakasi/maltepe-escort/ perabet novagra satın al viagra satış